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商品訊息描述
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- 326 間客房
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- 供應早餐
- 大廳無線上網
- 24 小時健身俱樂部
- 商務中心
- 機場接駁車
- 24 小時櫃台服務
- 公共區域提供咖啡
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 櫃台保險箱
闔家歡樂
- 折疊床/加床 (付費)
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 熨斗/燙衣板
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鄰近景點
- 位於陸家嘴
- 金茂大廈 (3.9 公里)
- 東方明珠塔 (4.4 公里)
- 上海兒童醫學中心 (0.6 公里)
- 上海科技館 (2.8 公里)
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商品訊息特點
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（中央社記者沈如峰宜蘭縣23日電）受到「一例一休」政策、增加人事成本影響，國道5號首都與葛瑪蘭客運都將在明年元月起漲價，漲幅約6％，以後單趟搭乘約漲新台幣2至8元。
「這算是恢復原有票價」，首都客運總經理李建文說，國道5號首都客運從民國96年12月11日上路迄今，為鼓勵民眾搭乘，一直都維持優惠票價，也沒調整過，但近年人事成本大幅提升，通車迄今已為每名員工調薪3次，共計6500元。
此外，台北市府、宜蘭、羅東、礁溪等轉運站相繼啟用進駐，旅客候車環境大幅改善，但也增加場站租金成本；為縮短民眾候車時間，更不斷增購五期環保新車；在各項成本都增加之際，迫不得已將維持9年的優惠酌予調整。
李建文說，從106年1月5日起，台北－礁溪全票原價90元，將調整為92元；台北－宜蘭或羅東全票原價精品旅館120元，將調整為128元，漲幅約6％。
票價調漲是否也與「一例一休」政策影響有關？李建文坦言，這也是其中因素之一，但為盡量不要影響宜蘭民眾太多，已將漲幅壓至最低；乘客為節省荷包，最近也積極購買「買10送1」的回數票。
受到同樣也是營運成本增加影響，國道5號葛瑪蘭客運也醞釀跟進喊漲。
葛瑪蘭客運協理李俊仁表示，葛瑪蘭雖然最近陸續召募新司機，減輕人力壓力，但估計「一例一休」政策會讓公司每年至少要增加2000萬元加班費。
李俊仁說，為符合營運成本，明年元月起也將取消過去的優惠票價，台北到宜蘭各轉運站的單趟票價也將調漲5至6元。1051223
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者龔俊榮╱專題報導】
近年來大陸實力大增，開始走出去，到插旗，東南亞由於地緣政治關係，成為陸企拓展海外據點的首選，自然就直接對撞台灣正在力推的新南向政策。儘管台商早就在東南亞遍地開花。但是面對新近崛起的大陸重量級集團，依然難有招架的能力，台商對抗陸企還真有點「小蝦米對抗大鯨魚」的冏境。
台商前進東南亞已有數十年的光景，最近幾年才有比較大型的台商前往布局，像中鋼、台塑等集團。由於台商多數中小企業居多，這幾年同樣面臨著轉型升級的困難，再加上大型陸企積極插旗東南亞市場，使得台商的處境更加雪上加霜。
行銷寸步難行
東南亞人口有多達逾6億人口的市場商機，全球企業都在爭食中，台灣為避免過於集中大陸市場，再闢新南向政策，不過，才剛起步，就敲警鐘。特別是去年6月台塑越南河靜鋼廠因魚群暴斃事件，被越南政府逼迫簽下5億美元天價賠償，立刻打臉蔡英文政府力推的新南向政策。
不僅台塑前進越南吃鱉，即使如知名食品大廠南僑在布局東南亞版圖時，也是吃足苦頭，花了20年才弄清楚東南亞市場，必須做品牌，只做代工穩死，而且不能有中文包裝，否則行銷寸步難行，這樣寶貴的經驗花了不少代價。
問題是像南僑這樣大型的食品廠有本錢可以慢慢熬，才有機會闖出江山，一般中小企業早就陣亡了。另一個案例是儒鴻紡織越南廠，步步為營，打造上下游整合的一貫廠，最終發揮綜效，股價逾300元，與科技股不相上下。不過，這也是要有雄厚的資本做後盾，否則很難堅持到最後，中小企業更很難熬到最後關頭。
先天立於劣勢
聚陽也是最早從大陸轉向至東南亞等地設廠的台灣紡織業者，目前整個生產基地偏重在東南亞，分別是越南占34%、印尼32%與柬埔寨22%形成三分天下，占近9成，大陸與台灣則分占6%。聚陽指出，生產線的布局完全是看客戶需求而定。
不過，面對陸企的崛起，台商轉向南向，困難度更高，一方面要轉型升級，另一方面也要面對陸企的步步進逼，目前包括阿里巴巴、騰訊與滴滴出行等陸企先後都已在東南亞版圖展開卡位動作，以台灣中小型廠商的實力，根本沒有匹敵的機會。
台商南向之路，步步艱辛也步步驚險，稍一不慎可能要盡毀前程，台商現在面對的優雅不是當年的陸企，現在的陸企不僅有技術與資源外，還有本錢，加上大陸在東南亞經貿版圖擁有很大的發言權，台商先天上就立於劣勢。
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